昨日、２０１６年１月２７日、１１年後の２０２７年に東京と名古屋間で先行開業を目指すリニア中央新幹線の東京新品川駅の起工式が行われ、駅の本格的な工事が始まった。
新品川駅は、東海道新幹線の品川駅の真下、地下４０メートルにおよそ１０年かけて建設し、東海道新幹線の営業を続けながら地下を掘る難しい工事になるというそうだ。
昨年１２月１８日に山梨県で始まった南アルプスを貫くトンネル工事に続いて２件目になる本格的工事の着工である。
徳川家康が１６０１年に「五街道の整備」により五つの街道と宿を制定し、道としての「東海道」が誕生してから今日まで、「東海道」は日本の大動脈であり続け、「東海道」の道筋から眺める富士山とともに日本を象徴する存在であり続けてきた。
この「東海道」に初めて鉄路が設けられたのが１８８９年、「東海道本線」の誕生である。
「東海道本線」は東京から大阪までと思っている人が多いが実は神戸までで、その距離は現在の距離で５９０㎞、開通当時はもう少し長かったが約２０時間かかったという。それでも東海道五十三次をたどった昔の旅人はおよそ１５日くらいかかったと言うから、１日２４時間かけることの１５日間、３６０時間かかったから、実に１８分の１に時間が短縮されたわけだ。弥次さん喜多助さんがこの事実を知ったらおそらく腰を抜かしたに違いない。
「東海道本線」のスピード化はそれからどんどん進み、東海道本線のいちばんの難所「御殿場越え」が丹那トンネル開通により大幅に距離、時間ともに短縮された。１９５６年には昔懐かしい蒸気機関車は全線オール電化で電気機関車に代わり、当時の特急「つばめ」で東京大阪間を７時間３０分で行き来できるようになり、１９６４年に新幹線が開通する時には最速６時間２０分にまで短縮された。
私事になるが、戦後間もないころ、熱海の親戚があって、この「東海道本線」を大阪から出発すると、もちろん蒸気機関車でだが、まず滋賀県の米原に着くと長時間待たされることになる。ここで機関車を２両連結しなければ関ケ原を越えられないからその作業待ちというわけだ。そして熱海の手前の沼津に着くとまた長時間待たされて機関車を２両連結にする。丹那トンネルができてもそうしなければ箱根を越せなかったわけだ。この丹那トンネルを抜けてやっと熱海というわけで、特急を利用せず、普通急行で行ったら大阪から熱海まで１０時間以上はかかった。
丹那トンネルに入る前には「窓を閉めてください」という車内放送が必ずある。トンネル内で窓を開けていたら顔が煤だらけの真っ黒けになってしまうからだが、それでも閉め忘れる人がいて、小さいぼくがその人たちに注意しに行ったと、よく両親が言っていた。なつかしい思い出だ。
そして１９６４年の東海道新幹線が走ることになるんだが、開業当初は時速２１０㎞で東京から新大阪まで４時間。在来線「東海道本線」の６時間２０分から２時間２０分短縮されたことになる。まさに夢の超特急だ。
それがさらにスピードアップされ、今や特急「のぞみ」で時速２８５㎞、２時間２２分になったのだから、これを何特急と読んだらいいのだろう。弥次さん喜多助さんの時代の実に１４４分の１に短縮されたことになる。
リニア中央新幹線はまた別次元の「東海道」ということにしなければ話は続かない。
確かにその通りで、このリニア中央新幹線はもう鉄路ではない。
超電導磁気浮上式リニアモーターカー「超電導リニア」という、電磁石のＮ極Ｓ極の引き合う力と反発しあう力を利用して、車両が路面から１０㎝浮いた状態で最高速度５０５km/hの高速で走行し、２０２７年には東京品川駅から名古屋までを４０分、２０４５年には大阪まで６７分で繋ごうという、まさに近未来交通手段が実現に向け動き出したわけだ。弥次さん喜多さんに再登場願ったら、その時代の３００分の１の時間で「東海道」を駆け抜けることになる。弥次さん喜多さんが「東海道」を膝栗毛（徒歩）で旅してからくしくも３００年。この３００年間、東京と大阪の間は１年に１時間づつ近くなってきたという計算になる。
東海道新幹線の着想が開業からさかのぼること２５年前の１９３９年の「弾丸列車」構想であったように、このリニア中央新幹線は、東海道新幹線が開業した１９６４年の２年前、１９６２年にはもう次の交通手段として、超電導リニアの最初の開発者である京谷好泰氏を中心に研究開発が着手された。それから５３年、２０１５年にまず最難関の南アルプストンネルの着工から本格的工事に入り、東京新品川駅着工となったわけだ。
このリニア中央新幹線が開通するころには、また次の交通手段として、高校物理の問題によく出題される「重力列車」が現実のものとして俎上に上るのであろう。
リニアモーターが大きな電力を動力源とするのに対して、「重力列車」は地球の重力を利用するだけだから動力に要する費用はいらない。理論上、地球のどの地点に行くにも片道４２分で行ける。東京と大阪間も４２分。東京とニューヨーク間も４２分というから何が何だか頭がこんがらがってくる。これとて決してＳＦ小説の話ではない。物と物との間に生じる摩擦力と空気抵抗さえ無くせば実現可能ということで、「真空チューブ列車」といって、真空チューブの中を「重力列車」を走らせば４２分も夢ではないと、もう研究が開始されているという。
「我が巨人軍は永久に不滅です。」と長嶋選手は言って現役を引退したように、「我が人類は永久に不滅です」と自信をもって宣言できるならば、リニア中央新幹線も「重力列車」も希望に満ち溢れたものになるんだが。
